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La parte del casco que queda sumergida cuando el barco está en flotación se denomina:
¿Qué es la proa de una embarcación?
El efecto evolutivo de la hélice en una embarcación con hélice dextrógira, al dar marcha atrás, tiende a sacar la popa hacia:
En el sistema IALA Región A, una marca lateral de babor se caracteriza por ser de color:
Una marca cardinal de cuadrante Este tiene como marca de tope:
Una marca de peligro aislado se identifica por:
Dos buques de propulsión mecánica que navegan de vuelta encontrada (rumbo opuesto) con riesgo de abordaje deben:
Un buque muestra dos luces rojas todo el horizonte en línea vertical. ¿Qué indica?
En el hemisferio norte, los vientos en un anticiclón circulan:
La escala Beaufort mide:
La corrección total es la suma algebraica de:
Para calcular la distancia entre dos puntos en una carta náutica, medimos con el compás y lo traslademos a:
La manga de una embarcación es:
El calado de una embarcación se define como:
El ancla de tipo Danforth se caracteriza por:
La principal ventaja de usar cadena en lugar de cabo en el línea de fondeo es:
El nudo ballestrinque se utiliza principalmente para:
¿Qué es una noray?
La longitud recomendada de línea de fondeo (cabo o cadena) respecto a la profundidad en condiciones normales es de:
Según la normativa española, los chalecos salvavidas a bordo deben ser:
En una embarcación con motor, el extintor portátil debe estar:
La bomba de achique manual o eléctrica sirve para:
Las señales pirotécnicas (cohetes, bengalas) tienen una fecha de caducidad y deben:
El arnés de seguridad y línea de vida se utilizan para:
El título de Patrón de Embarcaciones de Recreo (PER) está regulado en España por:
El PER habilita para el gobierno de embarcaciones de recreo hasta:
El seguro de responsabilidad civil obligatorio para embarcaciones de recreo:
La bandera de recreo (lista 7ª) se asigna a embarcaciones:
El permiso de navegación o licencia de navegación expedido por la Capitanía Marítima:
La marca de aguas navegables se caracteriza por:
Una marca cardinal de cuadrante Norte tiene como marca de tope:
Dos buques de propulsión mecánica con rumbos cruzados con riesgo de abordaje: ¿quién debe maniobrar?
En una situación de alcance (un buque se acerca a otro por la popa), el buque que alcanza debe:
Un buque fondeado de menos de 50 metros de eslora debe mostrar, de noche:
Al atracar con viento de proa hacia el muelle, la maniobra más adecuada es:
El efecto del timón es más eficaz cuando:
Antes de fondear, es recomendable:
Orzar significa:
El cabeceo de una embarcación es:
En una situación de hombre al agua, la primera acción a realizar es:
En caso de incendio a bordo, lo primero que debe hacerse es:
Ante una vía de agua, la primera medida a tomar es:
Si el ancla se engancha en el fondo y no se puede zafar, una técnica para liberarla es:
Al remolcar otra embarcación, es importante:
La brisa de mar (durante el día) se produce porque:
La niebla de advección se forma cuando:
Un descenso brusco de la presión atmosférica en el barómetro indica:
Una milla náutica equivale a:
El rumbo de una embarcación se define como:
La deriva producida por el viento sobre una embarcación es:
La navegación por estima consiste en:
La demora a un objeto o punto de la costa se define como:
La escala de una carta náutica indica:
La latitud se mide:
Para pasar de rumbo verdadero (Rv) a rumbo de aguja (Ra) se aplica la fórmula:
La proa de una embarcación es:
El francobordo es la distancia vertical entre:
La línea de flotación separa:
El puntal de una embarcación es:
Se denomina 'a la capa' cuando:
El nudo llano (o rizo) se utiliza para:
El nudo de escota doble se utiliza para:
¿Qué es la cadena de fondeo y cuál es su función principal?
En un fondeo con mal tiempo, la longitud de línea recomendada es de:
Un fondeo con dos anclas en V se utiliza para:
La radiobaliza de localización de siniestros (RLS) sirve para:
La balsa salvavidas debe revisarse:
En caso de hombre al agua, la primera acción debe ser:
Un fuego de clase B (líquidos inflamables) se apaga con:
El reflector radar sirve para:
Al dar marcha atrás con una hélice dextrógira, la popa tiende a:
El 'efecto de timón' es mayor cuando:
Para detener el barco en la menor distancia posible se debe:
Al atracar con viento del mar hacia el muelle, la maniobra más segura es:
El borneo de una embarcación fondeada se debe a:
La escala Beaufort mide:
Un frente frío produce típicamente:
La brisa térmica diurna (de mar a tierra) se produce porque:
La niebla por advección se forma cuando:
En el hemisferio norte, los vientos en un anticiclón giran:
El rumbo verdadero (Rv) es el ángulo entre:
La declinación magnética (dm) es:
El desvío del compás (Δ) se debe a:
La corrección total (ct) se calcula como:
La milla náutica equivale a:
La escala de una carta náutica indica:
Las sondas en una carta náutica indican:
Para medir una distancia en la carta se usa:
La rosa de los vientos de una carta náutica muestra:
Un veril en una carta náutica es:
La marca cardinal Norte tiene como topma:
La marca cardinal Sur tiene como topma:
La marca especial se identifica por:
En IALA Región A, una marca lateral de estribor es de color:
La marca de aguas navegables indica:
Un buque de vela y uno de motor en rumbos cruzados con riesgo de abordaje:
La señal acústica de cinco pitadas cortas significa:
Un buque fondeado de menos de 12 metros:
En visibilidad reducida, todo buque debe:
Un buque de vela en navegación de noche muestra:
En caso de incendio a bordo, lo primero que se debe hacer es:
Si entra mucha agua al barco (vía de agua), se debe:
El protocolo MAYDAY se utiliza para:
La señal PAN-PAN se utiliza para:
En caso de varada accidental, se debe primero:
El título PER habilita para gobernar embarcaciones de hasta:
Para gobernar una embarcación de recreo es obligatorio:
El seguro obligatorio para embarcaciones de recreo cubre:
La edad mínima para obtener el PER es:
Las embarcaciones de recreo deben llevar a bordo:
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA si nos referimos a una hélice dextrógira?
¿Qué parte del timón mueve la pala de tal forma que, si gira a una banda, la pala del timón lo hace a la banda contraria?
Indique cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA.
¿Cómo se denomina al elemento estructural que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta todo su armazón?
Indique cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA.
Al poner el ancla a la pendura pretendemos que:
La cámara abierta de las embarcaciones menores, situada generalmente en la zona de popa, donde suele ir albergada la tripulación, se llama:
Las piezas de una embarcación que, paralelas y separadas entre sí, van encajadas perpendicularmente en la quilla formando la estructura soporte del casco son:
A la pieza vertical del timón sobre la cual gira la pala se denomina:
¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre las hélices es CORRECTA?
La distancia vertical entre un punto de la línea de flotación y la línea base o quilla, incluido el espesor del casco, se denomina:
A la parte interior, casi horizontal, del fondo de la embarcación se la denomina:
Marque la afirmación CORRECTA acerca de la escora:
A la acción de cobrar un cabo o cadena con el molinete se la denomina:
El término náutico “Imbornal” se refiere a:
De las partes del timón, la mecha es:
El francobordo de una embarcación es:
Cuando la cadena del ancla está vertical, perpendicular a la superficie del mar y tocando el fondo, se dice que está:
Se define como escorar al movimiento de la embarcación que consiste en:
La dirección perpendicular a la quilla o al costado es:
Cuando movemos la rueda del timón, ¿cuál de las siguientes partes que lo componen permanece inmóvil?
Las válvulas colocadas por debajo de la línea de flotación, conectadas al casco por el interior con el objeto de abrir el paso del agua de mar a diferentes servicios y sistemas de la embarcación, se denominan:
En caso de deterioro, ¿cuál de las siguientes partes que forman el propulsor con hélice puede suponer un riesgo de inundación?
El desplazamiento máximo de una embarcación se alcanza cuando dicha embarcación:
El tubo dentro del cual gira el eje del timón se denomina:
¿Qué es un imbornal?
¿Qué nombre reciben los refuerzos transversales sobre los que se apoya la cubierta?
En una embarcación de recreo, el francobordo es:
Los guardamancebos son:
Componente o parte que permanece inmóvil cuando se produce el movimiento de la hélice:
Arriar progresivamente un cable o cabo que está trabajando, se denomina:
Se define como adrizar al movimiento de la embarcación que consiste en:
A cada una de las piezas que atraviesan el barco de babor a estribor, que sirven de consolidación y para sostener las cubiertas, se la denomina:
¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre la hélice es INCORRECTA?:
Seleccione la afirmación CORRECTA acerca de un “candelero”:
En relación con el fondeo, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA?
La pieza de metal o madera, encorvada en sus extremos y fija por su punto medio, que sirve para amarrar los cabos, se denomina:
El nudo utilizado para formar una gaza no corrediza para encapillar un cabo se denomina:
En relación con el fondeo, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA?
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA?
¿Cómo se denomina a la pieza sólida de metal o de madera fuertemente unida a la cubierta – por lo regular dos columnas de hierro fundidas sobre una misma base – y utilizada para tomar vueltas sobre ella a las cadenas de las anclas, amarras del buque o para hacer firme un cabo?
El orinque se utiliza para:
El nudo “vuelta de rezón” se utiliza para:
Cuando un barco está fondeado y gira por la acción de la corriente o el viento, tomando como centro el ancla y como radio su eslora más la cadena filada, describirá lo que se conoce como:
¿Cuál de los siguientes elementos NO se utiliza en el amarre de una embarcación?
Se llama tenedero a:
¿Qué nudo permite realizar una gaza no corrediza para encapillar un cabo?
millas y una distancia del Faro de Punta Paloma de 3 millas. Hallar la situación.
¿Cuál de los siguientes NO es un fenómeno que se pueda experimentar al navegar en aguas someras?
En situación de “hombre al agua”, ¿cuál de las siguientes acciones NO se recomienda tomar?
Teniendo en cuenta las medidas a tomar a bordo con mal tiempo, NO se debe:
El movimiento del buque en el sentido de la manga, de babor a estribor y viceversa, al inclinarse alternativamente a uno y otro costado, se denomina:
¿Cuál de los siguientes elementos NO se considera material de seguridad en la mar?
En relación con los pararrayos como elemento de protección de las tormentas eléctricas, señale la afirmación INCORRECTA.
Antes de hacerse a la mar es indispensable comprobar:
¿Cuál de las siguientes NO es una forma adecuada de contactar con Salvamento Marítimo?
Deberán llevar al menos un aro salvavidas:
De conformidad con el Real Decreto 339/2021, de 18 de mayo, ¿cuáles de las siguientes embarcaciones NO están obligadas a llevar un reflector radar?
¿Cuál de las siguientes acciones es recomendable para evitar la hipotermia en caso de encontrarse en el agua tras un naufragio y con el chaleco salvavidas puesto?
¿Cuál de las siguientes NO es una precaución a tomar con baja visibilidad por niebla?
Navegando en una embarcación, se puede capear un temporal:
¿Cuál de las siguientes NO es una acción válida para búsqueda de una persona que ha caído al agua?
¿Cuál es la flotabilidad mínima que deben tener los chalecos salvavidas a bordo de una embarcación de recreo durante una navegación entre 5 y 12 millas de la costa?
Correr el temporal significa:
¿Cuál de las siguientes es una maniobra recomendada de búsqueda cuando no se ve al náufrago?
Elevar un peso en una embarcación:
Cuando navegamos con olas incidiendo por la proa, para evitar un movimiento excesivo de cabezada debemos:
Para evitar la caída accidental de un tripulante al agua durante la navegación, ¿cuál de las siguientes afirmaciones NO es una recomendación a seguir?
Con relación a los chalecos salvavidas, señale la afirmación INCORRECTA.
¿Qué sucede cuando de forma significativa aumentamos pesos en la cubierta de intemperie, situada por encima del centro de gravedad de la embarcación?
Antes de salir a la mar hay que asegurarse que:
En circunstancias de mal tiempo, navegando en una embarcación de recreo a motor, con la mar por la proa o amuras y con poca arrancada, pero la suficiente de gobierno, decimos que estamos:
En relación con los aros salvavidas, ¿cuál de las siguientes recomendaciones debemos tener en cuenta para que sean útiles?
Cuando tenga que comunicarse con Salvamento Marítimo para hacer una llamada de socorro, en ningún caso:
La expresión “a son de mar” se refiere a:
Con relación al material pirotécnico, señale la recomendación INCORRECTA:
Si detecta que ha perdido un aro salvavidas antes de zarpar, ¿cómo se recomienda actuar?
En relación con la estabilidad, señale la afirmación CORRECTA.
Cuando se haya producido la caída accidental al agua de una persona a bordo, ¿cuál de las siguientes recomendaciones debemos seguir?
El reflector radar es:
Cuando tenga que comunicarse con Salvamento Marítimo en caso de emergencia, ¿cuál de los siguientes medios NO será adecuado?
En relación con la derrota a seguir con mal tiempo, señale la afirmación INCORRECTA.
¿Cuál de las siguientes es una medida a tomar navegando con niebla?
¿Cuál de las siguientes es la secuencia adecuada para el uso de una balsa salvavidas de accionamiento manual?
Antes de salir a la mar, ¿cuál de las siguientes comprobaciones NO es imprescindible realizar?
¿Cuál de las siguientes afirmaciones con respecto al remolque es INCORRECTA?
Las banderas y enseñas reconocidas en los Estatutos de las Comunidades Autónomas:
Deben tener seguro de responsabilidad civil de suscripción obligatoria en vigor:
Las embarcaciones de recreo con marcado CE de eslora igual o inferior a 12 metros que se acojan al régimen de inscripción regulado en el artículo 8 del Real Decreto 1435/2010, de 5 de noviembre:
¿Cuándo deberán asegurar la responsabilidad civil o acreditar, en su caso, la existencia de un seguro, los navieros o propietarios de embarcaciones extranjeras de recreo que naveguen por el mar territorial español y por sus aguas marítimas interiores?
Todo aquel que gobierne una embarcación de recreo abanderada en otro Estado, que navegue por aguas en las que España ejerza soberanía, derechos soberanos o jurisdicción, deberá estar en posesión de una titulación que les habilite para ello. A estos efectos:
En los casos de infracciones por contaminación del medio marino producidas desde buques o embarcaciones de recreo:
En un tramo de costa carente de señalización o balizamiento de la zona de baño:
11 ¿Cuál de los siguientes espacios naturales NO está comprendido en la Lista del ZEPIM (Zonas Especialmente Protegidas de Importancia para el Mediterráneo)?
Para el gobierno de una embarcación de recreo es necesario superar un reconocimiento psicofísico que:
En el supuesto de observar una bandera roja con una franja en diagonal blanca, se entenderá el siguiente mensaje:
Si el capitán de un buque recibe una señal de socorro que le indique que hay personas en peligro en el mar, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA?
Navegando con una embarcación para uso privado se divisa un dispositivo de balizamiento en superficie de un buceador, ¿a qué distancia mínima de seguridad deberemos mantenernos de esa zona de buceo?
Cuando se navega en una embarcación de recreo, existe la obligación de llevar a bordo la documentación que acredite la vigencia del seguro obligatorio de responsabilidad civil suscrito. En caso de ser requerido por las autoridades competentes y no llevarlo a bordo, el tomador tiene que justificar la vigencia del seguro en el plazo de:
En el Código Internacional de Señales se establece que el significado de la bandera «Alfa» izada aisladamente indica que:
Generalmente, en los tramos de costa que carezcan de zona de baño balizada, una moto náutica NO deberá:
De acuerdo con la Regla 4 del Anexo V del Convenio MARPOL, indique cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA.
Si el Certificado de navegabilidad es requerido por las autoridades competentes y no se encuentra a bordo, para justificar la existencia y vigencia de este se dispondrá de un plazo máximo, contado a partir del requerimiento, de:
Según la Regla 3 del Capítulo V del Convenio Internacional para prevenir la contaminación por los buques (MARPOL), se prohíbe descargar en el mar aceite de cocina:
Las Zonas Especialmente Protegidas de Importancia para el Mediterráneo (ZEPIM) son:
Una Marca cardinal NO puede ser utilizada para:
Las Marcas especiales:
Las Marcas laterales que emiten una luz roja son:
La forma de las Marcas de aguas navegables es:
Ante una Marca de peligro aislado el navegante deberá:
Cuando la luz de una Marca cardinal tiene un ritmo de 3 centelleos muy rápidos o rápidos seguidos de un periodo de oscuridad, esta es una Marca cardinal:
Las Marcas de aguas navegables se distinguen por tener:
Las Marcas de peligro aislado sirven para indicar:
Si, en la región A, observamos una Marca lateral modificada con bandas horizontales rojas o verdes, indicará:
Las Marcas de aguas navegables tendrán:
Si avistamos una Marca de peligro aislado por duplicado, ¿qué indica?
¿Cuál es la característica diurna más importante de una Marca cardinal?
En relación con las luces de las Marcas laterales de la región A, ¿qué modos de sincronización existen?
Cuando la visibilidad no es buena, los ritmos de las luces amarillas de las Marcas especiales pueden ser:
De acuerdo con la Regla 1.2.2 del IALA-AISM, indique a qué equipo del buque se utilizan asociadas las Marcas cardinales, para indicar donde están las aguas navegables.
El ritmo de la luz de la Marca de aguas navegables es isofase, de ocultaciones:
La marca de tope de las Marcas de peligro aislado será:
En la región A, ¿qué indica una Marca lateral cónica de color verde con una banda ancha horizontal roja?
En las Marcas de peligro aislado la luz es:
Arribando de noche al puerto de Panxón, vislumbramos una luz blanca centelleante de grupos de seis centelleos Q(6) más un destello largo cada 15 segundos, ¿en qué cuadrante se encontrarán las aguas más profundas?
¿Cómo es la marca de tope de las Marcas laterales de estribor?
En las Marcas de aguas navegables:
Las Marcas de aguas navegables:
Recalando de noche, avistamos por el través de babor una luz verde con un ritmo en grupos de (2+1) destello y por el través de estribor una luz verde centelleante continua, ¿por dónde navega la embarcación?
En referencia a las Marcas especiales, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA?
Las Marcas de peligro aislado tienen una marca de tope formada por:
Si navegando observamos una Marca cardinal con una banda negra entre dos bandas amarillas y con una marca de tope formada por conos superpuestos opuestos por sus vértices, esta nos estará indicando que las aguas más profundas se encuentran por su lado:
Navegando se observa de manera más inmediata por estribor una boya con forma de cono verde, esto significará que la embarcación está:
La marca de tope de la Marca cardinal Este, son dos conos negros superpuestos:
Las Marcas de aguas navegables sirven para:
Las Marcas de peligro aislado son:
Las Marcas especiales indican una zona o una configuración particular cuya naturaleza exacta está indicada en la carta u otro documento náutico. Además:
Las Marcas Cardinales siempre estarán pintadas:
Si una Marca de Aguas Navegables tuviese marca de tope, esta estaría compuesta por:
¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre Marcas Especiales es INCORRECTA?
Navegando de entrada en Puerto Sherry, avistamos por proa una boya cilíndrica roja, ¿cuál sería la manera correcta de maniobrar?
En relación con las Marcas de Peligro Aislado, indique cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA.
La luz de las Marcas de Peligro Aislado, si la tuviera:
En una Marca Cardinal Oeste, la marca de tope tiene los conos superpuestos:
Una Marca Especial nunca se empleará para indicar o señalizar:
Una Marca Lateral que indique canal principal a babor será:
Entrando en la Bahía de Santander, nos dirigimos a la Marina de Pedreña abandonando el canal principal. La Marca lateral modificada indica que el canal principal está a estribor. ¿De qué color será dicha marca?
Si avistamos una marca de color negro con una ancha banda horizontal amarilla coronada por dos conos negros superpuestos opuestos por sus bases, ¿qué información nos está dando?
El objetivo principal de las Marcas especiales es:
¿Qué grupo de destellos y qué color tendrá la luz de una Marca de peligro aislado?
Las Marcas de aguas navegables pueden utilizarse:
Navegando a vela cerca de la Isla de Sálvora, nos vemos envueltos en una posible situación de riesgo de abordaje al aproximarse una motora con una demora fija hacia nuestra embarcación. Conforme a la Regla 8 del RIPA, “Maniobras para evitar el abordaje”, deberemos:
De conformidad con la regla 28 del RIPA, “Buques de propulsión mecánica restringidos por su calado”, todo buque de propulsión mecánica restringido por su calado podrá exhibir en el lugar más visible:
De acuerdo con la Regla 24.a del RIPA, “Buques remolcando y empujando”, si observamos un buque de propulsión mecánica remolcando a otro y exhibiendo una marca bicónica en el lugar más visible, estará indicando que:
Conforme a la Regla 3 del RIPA, “Definiciones generales”, un “buque dedicado a la pesca” significa todo buque que esté pescando:
Según la Regla 34.d del RIPA, “Señales de maniobra y advertencia”, cuando varios buques a la vista unos de otros se aproximen, y por cualquier causa alguno de ellos no entienda las acciones o intenciones del otro o tenga dudas sobre si el otro está efectuando la maniobra adecuada para evitar el abordaje, el buque en duda indicará inmediatamente esa duda emitiendo por lo menos:
De conformidad con la Regla 21 del RIPA, “Definiciones de la parte C relativa a Luces y Marcas”, la luz de remolque es una luz amarilla:
Según el Anexo IV del RIPA, “Señales de peligro”, ¿cómo podremos indicar peligro o necesidad de ayuda mediante un aparato de señales de niebla?
De acuerdo con la Regla 17 del RIPA, “Maniobra del buque que sigue a rumbo”, indique cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA.
De conformidad con la Regla 23 del RIPA, “Buques de propulsión mecánica en navegación”, ¿cuándo es obligatorio exhibir una luz amarilla de centelleos todo horizonte?
Según la Regla 35.b del RIPA, “Señales acústicas en visibilidad reducida”, dentro de una zona de visibilidad reducida, ¿qué señales emitirá, a intervalos que no excedan de dos minutos, un buque de propulsión mecánica en navegación, pero parado y sin arrancada?
Navegando de noche cerca de Cabo Estai, distinguimos cada vez más cerca de nuestra proa una luz de color blanca y las dos de costado de otro buque de propulsión mecánica, ¿cuál es la forma correcta de maniobrar?
Navegando con una motora cerca de la Isla de Tabarca, se nos aproxima por popa un buque de vela con riesgo de abordaje. Conforme a la Regla 13 del RIPA, “Buque que alcanza”, ¿cuál será la manera correcta de maniobrar?
Según la Regla 33.a del RIPA, “Equipo para señales acústicas”, ¿qué deberá llevar un buque de 24 metros de eslora?
De conformidad con la Regla 23 del RIPA, “Buques de propulsión mecánica en navegación”, indicar todas las luces que son estrictamente obligatorias exhibir durante la navegación en una embarcación de 15 metros de eslora de propulsión mecánica:
De acuerdo con la Regla 20 del RIPA, “Ámbito de aplicación de la parte C relativa a Luces y Marcas”, indique cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA.
De acuerdo con la Regla 21 del RIPA, “Definiciones”, la luz blanca colocada sobre el eje longitudinal del buque, que muestra su luz sin interrupción en todo un arco del horizonte de 225 grados, fijada de forma que sea visible desde la proa hasta 22,5 grados a popa del través de cada costado del buque, se corresponde con la:
De acuerdo con la Regla 18 del RIPA, “Obligaciones entre categorías de buques”, indique cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA.
De conformidad con la Regla 25 del RIPA, “Buques en vela en navegación y embarcaciones de remo”, ¿en qué embarcaciones es posible sustituir las luces de costado y la luz de alcance por una linterna de luz blanca preparada para su uso inmediato?
Conforme a la Regla 6 del RIPA, “Velocidad de seguridad”, un buque con un radar funcionando correctamente, relacionado con dicho equipo, a la hora de determinar la velocidad de seguridad se deberá tener en cuenta que:
Conforme a la Regla 6 del RIPA, “Velocidad de seguridad”, a la hora de determinar la velocidad de seguridad en un buque con un radar funcionando correctamente, se deberá tener en cuenta que:
De acuerdo con la Regla 21.b del RIPA, en los buques de eslora inferior a 20 metros, las luces de costado podrán:
De acuerdo con la Regla 6 del RIPA, ¿qué NO determina la velocidad de seguridad?
De acuerdo con la Regla 25.e del RIPA, un buque que navegue a vela, cuando sea también propulsado mecánicamente, deberá exhibir a proa, en el lugar más visible:
De acuerdo con la Regla 3 del RIPA, se consideran “buques con capacidad de maniobra restringida” a:
De acuerdo con la Regla 7 del RIPA, Riesgo de abordaje, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA?
De acuerdo con la Regla 21 del RIPA, la “luz centelleante” es una luz que produce centelleos a intervalos regulares, con una frecuencia de:
De acuerdo con la Regla 12 del RIPA, cuando dos buques de vela se aproximen uno al otro, con riesgo de abordaje:
De acuerdo con la Regla 17 del RIPA, cuando, por cualquier causa, el buque que haya de mantener su rumbo y velocidad se encuentre tan próximo al otro que no pueda evitarse el abordaje por la sola maniobra del buque que cede el paso, el primero:
De acuerdo con la Regla 16 del RIPA, Maniobra del buque que “cede el paso”:
De acuerdo con la Regla 34.b.iii) del RIPA, cuando varios buques de propulsión mecánica en navegación estén a la vista unos de otros, la luz utilizada para las señales luminosas que podrán complementar las pitadas prescritas para indicar la maniobra será:
De acuerdo con la Regla 2 del RIPA, sobre responsabilidad:
De acuerdo con la Regla 16 del RIPA, en la Maniobra del buque que “cede el paso”, todo buque que esté obligado a mantenerse apartado de la derrota de otro buque maniobrará, en lo posible:
De acuerdo con la Regla 13.b) del RIPA, todo buque que alcance a otro:
De acuerdo con la Regla 6 del RIPA, ¿cuál de las siguientes afirmaciones sobre la velocidad de seguridad es CORRECTA?
De acuerdo con la Regla 35.a) del RIPA, en las proximidades o dentro de una zona de visibilidad reducida y navegando de día, un buque de propulsión mecánica, con arrancada, emitirá:
De acuerdo con la Regla 32.a) del RIPA, la palabra «pito» significa todo dispositivo:
De acuerdo con la Regla 17 del RIPA, Maniobra del buque que “sigue a rumbo”:
De acuerdo con la Regla 23.d.iii) del RIPA, la luz de tope o la luz blanca todo horizonte podrá apartarse del eje longitudinal del buque si no es posible colocarla en dicho eje y bajo determinadas condiciones, en los buques de propulsión mecánica en navegación:
De acuerdo con la Regla 23 del RIPA, los buques de propulsión mecánica en navegación de eslora inferior a 12 metros, podrán exhibir como alternativa a las luces prescritas para los buques de propulsión mecánica en navegación:
De acuerdo con la Regla 8 del RIPA, Maniobras para evitar el abordaje, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA?
Según la Regla 34 del RIPA, “Señales de maniobra y advertencia”, cuando un buque lleve la luz utilizada para complementar las pitadas reglamentarias para indicar señales de maniobra y advertencia, esta luz será visible a una distancia mínima de:
Conforme a la Regla 9 del RIPA, “Canales angostos”, los buques que se aproximen a un canal angosto en donde, por estar obstaculizada la visión, no puedan verse otros buques:
Según la Regla 29 del RIPA, “Embarcaciones de prácticos”, las embarcaciones en servicio de practicaje, si se encuentran en navegación, además de exhibir en la parte superior del palo dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo blanca la superior y roja la inferior, mostrarán:
Según la Regla 30 del RIPA, “Buques fondeados y buques varados”, los buques fondeados exhibirán en la parte de proa:
De acuerdo con la Regla 21 del RIPA, “Definiciones”, la “luz de tope” es una luz blanca colocada sobre el eje longitudinal del buque, que muestra su luz sin interrupción en todo un arco del horizonte de:
Conforme a la Regla 3 del RIPA, “Definiciones generales”, la expresión “buque con capacidad de maniobra restringida”:
De acuerdo con la Regla 24 del RIPA, “Buques remolcando y empujando”, todo buque de propulsión mecánica, cuando remolque a otro, exhibirá dos luces de tope en la línea vertical en sustitución de:
De acuerdo con la Regla 18 del RIPA, “Obligaciones entre categorías de buques”, sin perjuicio de lo dispuesto en las Reglas 9, 10 y 13, los buques de vela, en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de:
De acuerdo con la Regla 26 del RIPA, “Buques de pesca”, si observamos un buque dedicado a la pesca sin ningún otro buque dedicado a la pesca en sus inmediaciones, y que exhibe dos luces todo horizonte en la línea vertical, siendo verde la superior y blanca la inferior, sabremos que se trata de:
Conforme a la regla 12 del RIPA, cuando avistamos un buque de vela a barlovento pero no podemos determinar la banda por la que este recibe el viento, mientras que nuestro buque recibe el viento por babor, deberemos:
Si nos encontramos navegando de día y visualizamos a un buque que, en el lugar más visible, exhibe dos bolas en línea vertical, estará indicando que:
Navegando en un velero de 6 metros por un canal angosto, vemos aproximarse de vuelta encontrada a un portacontenedores de 100 metros de eslora. De acuerdo con la regla 9 del RIPA, “Canales angostos”, en general se deberá:
De acuerdo con la Regla 20 del RIPA, “Ámbito de aplicación” de la Parte C. Luces y marcas, si nos encontramos navegando antes de la puesta del sol y debido al paso de fuertes aguaceros se nos presenta una condición de visibilidad reducida, las luces preceptuadas en esta parte:
De conformidad con la Regla 17 del RIPA, “Maniobra del buque que sigue a rumbo”, señale la afirmación CORRECTA.
Según la regla 24 del RIPA, “Buques remolcando y empujando”, ¿qué luces exhibirá un buque remolcado suficientemente visible y que no se encuentre parcialmente sumergido?
Conforme al anexo IV del RIPA “Señales de peligro”, ¿cuál de las siguientes señales indica peligro y necesidad de ayuda?
Conforme a la Regla 6 del RIPA, “Velocidad de seguridad”, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA a la hora de determinar la velocidad de seguridad?
Si un buque de 40 metros de eslora muestra únicamente una luz blanca todo horizonte en la parte de proa y otra luz blanca todo horizonte en la popa a una altura inferior a la de proa, debemos entender que:
Navegando en una motora cerca del Cabo Matxitxako nos vemos envueltos en una posible situación de riesgo de abordaje al aproximarse una embarcación dedicada a la pesca. Conforme a la Regla 8 del RIPA, “Maniobras para evitar el abordaje”, deberemos:
Conforme a lo indicado en la regla 34 del RIPA “Señales de maniobra y advertencia”, ¿cuál de las siguientes señales luminosas podrá complementar las señales acústicas repitiéndose durante toda la duración de la maniobra?
Nos encontramos a bordo de una embarcación a motor a rumbo 359º y tenemos otra embarcación que navega a rumbo opuesto 179º, con riesgo de abordaje, ¿cómo ha de resolverse la situación de vuelta encontrada?
Según la regla 21 del RIPA, “Definiciones” de la Parte C. Luces y marcas, ¿en qué arco del horizonte debe mostrar su luz sin interrupción una luz de alcance?
Según la regla 26 del RIPA, “Buques de pesca”, ¿qué luces exhibirá un buque de eslora mayor de 50 metros dedicado a la pesca de arrastre que vaya con arrancada?
Conforme a la Regla 3 del RIPA, ¿cuál de los siguientes buques NO se incluiría en ningún caso dentro de la expresión “buque con capacidad de maniobra restringida”?
Navegando en zona de visibilidad reducida oímos una pitada larga a intervalos que no exceden de dos minutos. Según lo indicado en la regla 35 del RIPA “Señales acústicas en visibilidad reducida”, ¿de qué buque se trataría?
Conforme a la Regla 2 del RIPA, “Responsabilidad”:
Si de noche nos encontramos en nuestra embarcación arribando a puerto por un canal de entrada, y visualizamos por proa otra embarcación que muestra las luces de costado y en la parte alta del palo una luz blanca sobre otra luz roja, debemos entender que se trata de:
Conforme a la Regla 18 del RIPA, “Obligaciones entre categorías de buques”, si se encuentran navegando en alta mar un buque de propulsión mecánica, un buque de vela, un buque dedicado a la pesca y un hidroavión amarado, con carácter general, ¿cuál de ellos mantendrá su derrota?
Navegando a vela cerca de la Isla de Tambo, nos vemos envueltos en una posible situación de riesgo de abordaje al aproximarse una embarcación dedicada a la pesca. Conforme a la Regla 8 del RIPA, “maniobras para evitar el abordaje”, deberemos:
Si nos encontramos navegando de noche y visualizamos por la proa a un buque que, en el lugar más visible, exhibe 3 luces rojas en línea vertical, de acuerdo con la Regla 28 del RIPA, estará indicando que está:
Conforme a la Regla 3 del RIPA, “Definiciones generales”, la expresión “buque de vela” significa todo buque navegando a vela:
De acuerdo con la Regla 20 del RIPA, “Ámbito de aplicación” de la Parte C. Luces y Marcas, señale la afirmación CORRECTA.
Según la regla 26 del RIPA, “Buques de pesca”, ¿qué luces exhibirá de noche un buque dedicado a la pesca, que NO sea de arrastre, que vaya con arrancada, cuando el aparejo largado se extienda más de 150 metros medidos horizontalmente a partir del buque?
Conforme a la Regla 18 del RIPA, “Obligaciones entre categorías de buques”, si nos encontramos navegando en alta mar en un buque de vela, en general, nos mantendremos apartados de la derrota de:
Según la Regla 32 del RIPA, “Definiciones de Señales acústicas y luminosas”, la expresión «pitada larga» significa:
Según la Regla 13 del RIPA, “Buque que alcanza“, se considerará buque que alcanza a todo buque que se aproxime a otro viniendo desde una marcación:
De acuerdo con la Regla 33 del RIPA, “Equipos para señales acústicas”, una embarcación de 22 metros de eslora irá dotada de:
Si navegando con niebla escuchamos una pitada larga a intervalos que no excedan de 2 minutos y cuatro pitadas cortas, según lo indicado en la Regla 35 del RIPA, “Señales acústicas en visibilidad reducida”, éstas nos estarán indicando la presencia de:
De acuerdo con la Regla 31 del RIPA, “Hidroaviones”, cuando a una nave de vuelo rasante no le sea posible exhibir luces de las características y en las posiciones prescritas en la Regla 23 del RIPA, “Buques de propulsión mecánica en navegación”:
En caso de ver por nuestra proa las dos luces de tope de un barco enfiladas y sus dos luces de costado, se considerará que estamos en situación de:
Conforme a la Regla 6 del RIPA, “Velocidad de seguridad”, para determinar la velocidad de seguridad, se tendrá en cuenta que:
De acuerdo con la Regla 19 del RIPA “Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida”, todo buque que detecte únicamente por medio del radar la presencia de otro buque, y determine que se está creando una situación de riesgo de abordaje, maniobrará con suficiente antelación, teniendo en cuenta que, si la maniobra consiste en un cambio de rumbo, en la medida de lo posible se evitará un cambio de rumbo:
De acuerdo con la Regla 10 del RIPA, “Dispositivos de separación del tráfico”, ¿en qué caso podrá un buque de propulsión mecánica de 25 metros de eslora navegar por la zona de navegación costera?
De acuerdo con la regla 25 del RIPA, “Buques de vela en navegación y embarcaciones de remo”, un buque de vela exhibirá a proa, en el lugar más visible, una marca cónica con el vértice hacia abajo cuando:
Navegando con buena visibilidad por un canal angosto en una embarcación que solo puede navegar con seguridad dentro del canal, avistamos un buque de vela de eslora inferior a 10 metros que se cruza y podría estorbar nuestro tránsito seguro por el canal, por lo que albergamos dudas de sus intenciones. De acuerdo con las reglas 9 y 34 del RIPA, “Canales angostos” y “Señales de maniobra y advertencia”, se:
De acuerdo con la regla 23 del RIPA, “Buques de propulsión mecánica en navegación”, si navegando de noche avistamos una luz blanca, luces de costado y una luz roja centelleante de gran intensidad, debemos entender que se trata de:
Según las Reglas 1 y 3 del RIPA, en ningún caso el Reglamento aplicará a:
Según la Regla 18 del RIPA, las naves de vuelo rasante que naveguen por la superficie del agua cumplirán las reglas de rumbo y gobierno:
De acuerdo con la Regla 21 del RIPA, la “luz de tope” es una luz:
Según la Regla 15 del RIPA, cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje:
Según la Regla 9 del RIPA, los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA?
Según la Regla 36 del RIPA, toda luz que se utilice para llamar la atención de otro buque será:
Según la Regla 7 del RIPA, Riesgo de abordaje, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA?
De acuerdo con la Regla 28 del RIPA, además de las luces prescritas en la Regla 23 para los buques de propulsión mecánica, todo buque restringido por su calado podrá exhibir en el lugar más visible:
Según la Regla 17 del RIPA, Maniobra del buque que “sigue a rumbo”:
Según el Anexo IV del RIPA, ¿qué señal del Código internacional de señales indica peligro?
¿Qué significa “libre a sotavento”?
Para evitar que la roda de la embarcación adyacente golpee el motor fueraborda de nuestra embarcación, ¿cuál de los siguientes ajustes deberemos realizar estando amarrados por el costado de estribor al muelle?
Para amarrarnos a una boya, siempre que sea posible, nos aproximaremos:
¿Qué efecto conseguiremos al amollar un cabo?
Estando el barco atracado, si queremos evitar que el costado golpee contra el muelle cuando el viento o la corriente vienen del costado de la mar, ¿qué cabos sería más apropiado usar?
La curva de evolución de una embarcación se divide en las siguientes fases:
Si realizando una maniobra de atraque, nuestro objetivo es acolchar la proa al muelle y mover la embarcación hacia popa, daremos:
La expresión “timón a la vía” significa:
¿De qué cabo deberemos cobrar estando amarrados por el costado de estribor en el muelle, para evitar que la roda toque la embarcación adyacente?
¿Cómo se denomina a la acción de equilibrar proporcionalmente el grado de tensión entre varios cabos?
En la curva de evolución, la fase de maniobra:
Aproximándonos a un puerto con una fuerte corriente de marea, en general se deberá:
Al virar del esprín de proa de una embarcación hace el efecto de atracar:
Navegando con arrancada avante, el efecto de meter timón a una banda, en general, nos causará:
Por templar un cabo entenderemos:
¿En qué momento podemos perder la capacidad de gobierno de una embarcación?
Si se realiza la ciaboga por babor con un viento de estribor, ¿cómo nos afecta?
Si en nuestra embarcación con hélice dextrógira, nos encontramos sin arrancada, con el timón a la vía y sin condiciones meteorológicas adversas que nos afecten, damos máquinas atrás, ocurrirá lo siguiente:
Si navegando con arrancada avante está soplando un viento de 10 nudos y decidimos amarrarnos a una boya fijada a un muerto en un puerto, lo más conveniente sería:
Con el fin de evitar los enredos de los cabos, estos se suelen recoger dándoles vueltas. Esta acción es conocida como:
A punto de largar amarras, dejamos el barco solo con los largos de proa y popa. En general, ¿qué conseguiremos si dejamos dichos cabos amarrados a la bita por seno?
En relación con el efecto combinado de la hélice (dextrógira) y el timón, en una embarcación con timón a la vía, arrancada avante y máquina atrás, sin tener en cuenta los efectos de viento y corriente:
A la hora de amarrar la embarcación a una boya, sin tener en cuenta la acción del viento, el acercamiento será:
Amarrados por el costado de estribor, con viento por la banda de babor, para salir de forma segura necesitamos abrir la popa. En general, ¿cómo procederemos?
En el caso de que se vea obligado a abandonar una embarcación, ¿cuál de las siguientes medidas NO debe tomar?
En caso de que se produzca una hemorragia nasal (epistaxis), ¿qué se debe hacer en un primer momento para detener el sangrado?
Una vez se ha producido una varada involuntaria ¿cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA en relación con los factores que influyen a la hora de liberar la embarcación?
En el caso de que detecte una vía de agua en su embarcación, ¿qué es lo que NO se debe hacer?
En relación con la prevención de los abordajes, ¿cuál de las siguientes recomendaciones NO es adecuada?
La clasificación UNE de los incendios se basa en:
En relación con las vías de agua, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA?
¿Qué tipo de incendios son los de clase B?
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA?
Tras una varada involuntaria, ¿cuál sería la primera medida a tomar?
¿Cuál de las siguientes señales visuales de socorro NO es recomendable usar en los casos en los que un helicóptero se aproxima para socorrer a una embarcación?
Si una persona sufre quemaduras sin que existan lesiones por inhalación en vías respiratorias, NO se podrán tratar a bordo y requerirá la evacuación del herido a un centro hospitalario:
Si se ha producido un incendio de grandes proporciones en la popa de la embarcación que no somos capaces de controlar, se recomienda de forma general:
En relación con la prevención de los abordajes ¿cuál de las siguientes medidas es CORRECTA?
En el caso de que se vea obligado a abandonar una embarcación y no disponga de balsa salvavidas, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA?
En el caso de que detecte una vía de agua en su embarcación y no pueda detener la entrada de agua, ¿qué es lo primero que debe hacer?
Si queremos liberar una embarcación tras producirse una varada involuntaria en la que no se han producido daños en el casco, en una zona donde hay mareas, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA?
En caso de un accidente a bordo que produzca una hemorragia interna, al afectado se le debe:
La extinción de un fuego mediante la eliminación de la reacción en cadena se llama:
¿Qué medida resulta, en general, contraproducente en un abordaje?
En caso de un accidente que produzca quemaduras de 1er grado que afecten al 25% de la superficie corporal de la persona afectada, sin que exista lesión por inhalación, se deberá:
En el caso de que se vea obligado a abandonar una embarcación y permanecer flotando en el agua:
En una situación de reflotamiento de un barco varado en fondo fangoso, ¿cuál de las siguientes actuaciones a tomar es INCORRECTA?
¿Cuáles son los puntos o elementos de una embarcación en los que existe un mayor riesgo de que se produzca una vía de agua?
En relación con el reflote de una embarcación de recreo varada en fondo fangoso:
En relación con la asistencia médica de urgencia a distancia del servicio Centro Radio-Médico Español, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA?
Tras sufrir un abordaje:
En el caso de abandono de nuestra embarcación, ¿cuándo se deben usar las señales pirotécnicas?
En un incendio a bordo, ¿qué entendemos por socairear el fuego?
En relación con el Centro Radio-Médico Español (CRME), ¿cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA?
Los incendios de clase D son los producidos por:
Si se ha sufrido una varada involuntaria, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA?
Los factores que han de concurrir, según el tetraedro del fuego, para que se produzca un incendio son:
Se denomina “Fetch” a:
¿Qué es el viento real?
¿Qué parámetro mide el barómetro aneroide?
¿Cuál es el movimiento general del viento en una borrasca en el hemisferio norte?
En meteorología, ¿qué se entiende por isobara?
¿Cuál de las siguientes NO es una forma de obtener la previsión meteorológica?
Se denomina rolar a:
El terral es un viento o brisa:
Los vientos alrededor de una zona de bajas presiones en el hemisferio norte:
En relación con la presión atmosférica, señale la afirmación CORRECTA:
De las siguientes opciones, señale la afirmación INCORRECTA en relación con las fuentes válidas para obtener la información meteorológica:
Navegando rumbo NE a una velocidad de 5 nudos por la Bahía de Santander con un viento real de proa de 5 nudos, el viento aparente será de una intensidad de:
En relación con la temperatura, señale la afirmación INCORRECTA:
¿Cuál de los siguientes dispositivos o aparatos NO se utiliza para conocer las características del viento?
Se denominan borrascas a aquellas regiones en las que:
Se define como isobara la línea que une puntos con igual valor de:
En relación con las brisas costeras, el “virazón” es un viento que sopla generalmente durante:
En relación con la definición de temperatura, señale la afirmación CORRECTA. En la atmósfera:
En relación con las borrascas, señale la afirmación INCORRECTA.
De acuerdo con la escala de Douglas empleada en meteorología, indique cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA.
De acuerdo con los diferentes tipos de vientos, y en una situación en la que existe viento, indique cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA.
En relación con los anticiclones, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA?
La presión atmosférica media al nivel del mar es aproximadamente de:
¿Cuál es la definición de temperatura?
¿A través de cuál de las siguientes formas NO se puede obtener la previsión meteorológica?
En relación con la escala de Douglas, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA?
El virazón es un viento o brisa:
En términos náuticos, se denomina refrescar a:
Las borrascas en el hemisferio Norte se caracterizan porque:
De acuerdo con la definición, las isobaras son líneas que unen puntos de:
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA en relación con los diferentes tipos de vientos?
En relación con la temperatura, ¿qué fenómeno ocurre en el valor 0º de la escala centígrada?
Durante la navegación observamos en el barómetro una bajada lenta y suave de la presión, esto quiere decir que:
¿Cuáles son las características de un anticiclón en el hemisferio Norte?
En relación con la escala de Douglas, indique cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA.
La información meteorológica para las zonas marítimas tiene una amplia difusión por diferentes medios a través del SMSSM (Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima), ¿cuál de los siguientes medios NO forma parte de ese sistema?
La expresión “refrescar” relacionada con el viento se refiere a:
Señale cuál de las siguientes afirmaciones relativas a la escala centígrada es la CORRECTA:
Se entiende por virazón:
La circulación general del viento en el hemisferio Norte en un anticiclón será:
Los parámetros del viento generador que determinan el tamaño de las olas son:
En relación con la presión atmosférica, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA?
La distancia vertical medida entre una bajamar y una pleamar dadas se define como:
¿Cómo se debe medir una distancia entre dos puntos en la carta náutica?
En relación con la forma de medir el rumbo denominada cuadrantal, indique la respuesta CORRECTA.
El ángulo comprendido entre el Norte magnético y el Norte geográfico en un punto específico de la Tierra se denomina:
El aparato que, colocado sobre un compás magnético, se usa para tomar una demora recibe el nombre de:
Si hablamos de cartas náuticas, ¿cuál es la definición correcta de carta de navegación costera?
En relación con la aguja náutica, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA?
Si hablamos sobre la marcación, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA?
Convertir el rumbo cuadrantal S70W a circular.
El desvío de una embarcación, respecto al rumbo inicial, debido a la acción del viento sobre su obra muerta se denomina:
En relación a la aguja náutica, la hendidura en el centro de la rosa (disco), que permite el giro horizontal del sistema es el:
Navegando a rumbo N30E, ¿cómo se expresaría dicho rumbo en circulares?
En el canal de entrada a Lisboa, tenemos por el través de estribor la verde del Islote de Bugio y por el través de babor la roja de Ponta da Laje, la línea de posición determinada por ambas marcas es:
Con relación a los derroteros, ¿cuál de las siguientes afirmaciones se ajusta más a su descripción?
Para conocer la latitud de cualquier punto sobre la esfera terrestre mediremos:
El ángulo que forma la proa con la derrota que sigue el barco sobre la superficie del agua, debido al empuje del viento, se denomina:
Navegando en una zona con 2W de declinación magnética, y con un rumbo de aguja de 030º, observamos en la tablilla de desvíos, que el desvío correspondiente a este rumbo es de 2º (+). ¿Cuál es el rumbo verdadero de la embarcación?
En cada lugar de la Tierra el meridiano magnético está separado un cierto ángulo del meridiano verdadero o geográfico. Dicho ángulo se denomina:
En la carta de navegación del Estrecho de Gibraltar encontramos la siguiente información sobre el Faro Bahía de Algeciras: Fl(2)R.6s8M. Indique cuál de las siguientes afirmaciones sobre el faro es INCORRECTA.
Respecto de la declinación magnética, indique la afirmación INCORRECTA:
Si tenemos una corrección total = +10º y una declinación magnética = 10º NE, ¿cuál será el valor del desvío?
El viento que percibimos cuando el buque está en movimiento recibe el nombre de:
Con relación a la tablilla de desvíos, indique cuál es la afirmación CORRECTA.
¿Cuál es la definición CORRECTA de latitud?
La longitud de un grado medido en la escala de latitudes de una carta mercatoriana equivale a:
¿Cómo se debe medir una distancia en carta?
¿Qué rumbo circular será el rumbo cuadrantal N50ºW?
En la tablilla de desvíos:
Si hablamos de cartas náuticas, ¿cuál es la definición CORRECTA de portulano?
Para calcular correctamente la deriva producida por una corriente sobre nuestra embarcación tomaremos como referencia, además de la línea proa-popa de nuestra embarcación:
¿A qué rumbo circular corresponde el rumbo cuadrantal S32W?
El meridiano cero es:
La declinación magnética se ve afectada en general por:
Las marcaciones se miden:
En general y para un punto dado en una latitud media, ¿cuáles de los siguientes efectos combinados generarán, de forma más acusada, que una marea alta determinada esté por encima del valor predicho?
La pieza central de las agujas náuticas de forma troncocónica para que el punto de apoyo esté más alto que el centro de gravedad del conjunto y así tenga más estabilidad, se denomina:
La corrección total es:
Nos encontramos navegando y para determinar nuestra posición respecto de un punto de la costa decidimos hacer uso del compás de marcaciones que llevamos a bordo. La lectura que de él obtendremos directamente será:
¿Cuál de los siguientes conceptos está directamente relacionado con las corrientes marinas a las que puede verse sometida una embarcación?
La hora de reloj de bitácora es:
Se denomina declinación magnética al ángulo formado entre:
El rumbo de aguja se diferencia del rumbo magnético en:
La marcación se define como:
¿Qué mide la sonda en una embarcación?
La duración de la marea es el tiempo transcurrido entre:
¿Cuál sería el valor de la corrección total si la declinación magnética tiene un valor de 3º(-) y el desvío es de 1º(+)?
¿Cuál es la definición de latitud?
El ángulo que forma el Norte de aguja con el Norte magnético se define como:
La diferencia entre las definiciones de enfilación y oposición está relacionada con:
Al incidir el viento sobre la obra muerta de nuestra embarcación, la fuerza que ejercerá sobre ella:
El rumbo verdadero es
Si en la carta de navegación vemos la abreviatura “Lo” (o en inglés “M”) indicando la naturaleza del fondo, debemos entender que se trata de un fondo de:
El “Cero Hidrográfico” es:
Indique la afirmación CORRECTA acerca de las Marcas de peligro aislado:
Si en la carta de navegación, vemos la siguiente abreviatura al lado de la representación gráfica de un faro Fl(3)B15s12m15M, debemos entender que:
¿Qué es el coeficiente de corredera?
En relación a la Corrección Total indique la respuesta INCORRECTA:
¿Cuál es la definición CORRECTA de meridiano?
A Hrb: 08:00, navegando con rumbo de aguja= 355° y un desvío= 3°(-), se toman simultáneamente las siguientes demoras: Demora de aguja a Punta Almina= 299° y Demora de aguja a Ras Aswad (Cabo Negro) = 198°. Una vez situados se da rumbo al Faro de Punta Carnero con un desvío de aguja de 4°(-) y una velocidad de máquinas de 4 nudos. Calcular el rumbo de aguja al Faro de Punta Carnero y la Hrb cuando nos encontremos al través del Faro de Punta Europa. Supóngase que en el momento de la navegación la declinación magnética en toda la zona es de 5°E.
Nos encontramos navegando con velocidad de máquinas 6 nudos, y a Hrb = 09:30 situados en posición 35°47,0´N; 006°12,0´W damos rumbo a un punto “p” de coordenadas: 35°58,0´N; 005°55,0W; puestos a rumbo el desvío es de 3°(-). Cuando Cabo Espartel nos demora por el 116° de aguja, damos rumbo para pasar a 3 millas al Norte verdadero de Punta Malabata, manteniendo la misma velocidad de máquinas. Se pide calcular la posición de nuestra embarcación a Hrb=12:30, sabiendo que la declinación magnética para todo el ejercicio es 3°W.
Hallar la sonda en el momento de la segunda bajamar, el día 04 de abril de 2024, en Algeciras con una presión atmosférica de 996 mb y una sonda en la carta de 7,2 metros.
Dada la situación de salida l= 35º45'N; L= 005º14' W, la Hrb= 15:00 h, la velocidad de la embarcación 5 nudos y el rumbo de aguja 355º. Ct=+5º. Se pide calcular la situación de estima a Hrb= 16:30 h.
Nos encontramos en las inmediaciones del dispositivo de separación de tráfico del Estrecho de Gibraltar, a 10 millas del Faro de Punta Almina y a 5 millas al suroeste del Faro de Punta Europa. Se pide determinar nuestra posición.
Entrando a las 18:00GMT en la Ría de Arousa sabemos que nos encontramos en un lugar de sonda en la carta de 9,2 metros y que la presión atmosférica es 1028 mb. Conocemos la siguiente información (Horas en GMT): Hora 15:12 / (+)0.1 m. y Hora 21:41 / (+)0.8m. La corrección atmosférica para 1003mb es (-)0.15. ¿Cuál de las siguientes respuestas más se ajusta a la sonda en el momento de la bajamar y pleamar respectivamente?
Siendo Hrb= 11:00, navegando con rumbo de aguja= 288° y un desvío= 3° (-) se toma marcación al Faro de Punta Paloma= 052° estribor y demora de aguja al Faro de Isla Tarifa = 072°. Una vez situados, se pide calcular el rumbo de aguja para pasar a 3 millas al sur verdadero del Faro de Punta de Gracia, siendo el desvío para el nuevo rumbo 4° (+). La declinación magnética para toda la zona de navegación es de 2°(W).
A las 14:00 Hrb, navegando al rumbo verdadero 015°, tomamos una demora de aguja al Faro de Ras El Aswad (Cabo Negro) de 200°. La declinación magnética es (-3°) y el desvío es (+1°). Hallar nuestra situación más aproximada de entre las siguientes, si nos encontramos simultáneamente a la hora que tomamos la demora al Faro de Ras El Aswad (Cabo Negro) sobre la línea isobática de 200 metros.
Situados en la oposición de los Faros de Cabo Trafalgar y Punta de Gracia sabemos que nos encontramos al Suroeste verdadero del Faro de Barbate. Desde dicha posición, sabiendo que la Corrección Total es = 3,5º (+), damos rumbo al pecio situado en las inmediaciones del Cabo Espartel al noreste del Faro de Punta Frailecillo. ¿Cuál de las siguientes respuestas se aproxima más al Rumbo Verdadero de nuestra embarcación?
Nuestra embarcación navega enfilando Punta Carnero y Punta Europa y al tener Punta Almina con demora verdadera Sur nos situamos. Desde esta situación ponemos rumbo para pasar a 2 millas de Punta Carnero por el través de estribor. Se pide la situación de salida y el rumbo de aguja. Datos que conocemos: Corrección Total= 5º.
Nos encontramos navegando al rumbo de aguja 265°. A HRB = 05:18 del día 1 de abril de 2022 tomamos una demora de aguja al Faro de Punta Malabata de 140°, en el mismo instante tomamos una marcación de 048° Br al Faro de Cabo Espartel. El desvío es 2°(-). ¿Cuál de las siguientes coordenadas se aproxima más a nuestra posición a las HRB = 05:18?
Navegando a Rumbo de aguja=S83ºE, HRB=22:45, tomamos simultáneamente Marcación a Punta Malabata=088º estribor y Demora de aguja a Punta Tarifa= N60ºE. Desde esa situación, damos rumbo a pasar a 2 millas al Norte verdadero de Punta Cires, con velocidad de máquinas 8 nudos. Mantenemos estas condiciones hasta estar al Sur verdadero de Punta Europa. La declinación magnética en la zona es de 3º (-) y el desvio para todos los rumbos es 1º(-). Calcular la HRB al pasar al Sur verdadero de Punta Europa.
A HRB= 10:00, tomamos simultáneamente Demora de aguja al Faro de Punta Europa = 359º y Demora de aguja al Faro de Punta Cires = 237º. Situados, damos rumbo para pasar a 2 millas al Sur verdadero de Isla Tarifa, con velocidad de máquinas de 10 nudos. La declinación magnética en la zona es de 4°(-) y el desvío 1°(-). Se pide calcular el rumbo de aguja para pasar a 2 millas al Sur verdadero de Isla Tarifa y la HRB a la que llegaremos a esa posición.
Siendo HRB= 10:45, nuestra embarcación navega al Ra= 281º con una declinación magnética de 4º W y un desvío de 1º (+), y obtenemos simultaneamente las marcaciones de los Faros de Punta Paloma = 65º a estribor y de la Isla de Tarifa = 157º a estribor. ¿Cuál es la situación a esa hora?
Nos encontramos el día 24 de mayo de 2022 en el Faro de Cabo Trafalgar y queremos poner rumbo para pasar a 3 millas de la marca cardinal Este de la granja acuícola de Barbate. El desvío es 3° (-). ¿Cuál de los siguientes Rumbos Verdadero y de Aguja más se aproximan para pasar a 3 millas de la marca cardinal Este de la granja acuícola de Barbate?
El día 25 de junio de 2022 navegando con Rumbo Verdadero = 186,5º nos encontramos a las 08:24HRB a 1,5 millas al SE verdadero de la marca cardinal Este de la Bahía de Algeciras. Sabemos que el valor de la Corrección Total es 6,5º(-) y la velocidad de máquinas es igual a 6,5 nudos. ¿Cuál de las siguientes situaciones obtenidas por demora y distancia a los faros indicados se aproxima más a nuestra posición a las 10:00 HRB?
Hallar la sonda en el momento de la primera bajamar del día 06 de junio de 2023 en Algeciras, con una presión atmosférica de 996 Mb y una sonda en la carta de 4,6 metros.
En un momento dado tomamos simultáneamente demora verdadera de Cabo Espartel = 216º y demora verdadera de Punta Malabata=115º. Desde esta situación damos rumbo para pasar a 3 millas de Punta Cires. ¿Dónde nos encontraremos después de navegar una distancia de 13 millas?
Navegando por el Estrecho de Gibraltar con un desvío de aguja de 1°(-), en una zona con declinación magnética 1°W, tomamos simultáneamente demora de aguja a Punta Paloma =349º y a Isla de Tarifa =077º. Situados, damos rumbo a Cabo Trafalgar. Se pide calcular la distancia navegada desde el momento de la situación hasta que la embarcación se encuentre al través de Punta Camarinal.
¿Cuál es la situación de nuestra embarcación si estamos a 5 millas de Punta Paloma y con una demora verdadera de ese punto de 020º?
Partiendo del punto medio entre la oposición de los faros Punta Carnero y Punta Europa, dirigiéndonos a Ras El Aswad, ponemos rumbo para pasar a 2,5 millas del faro de Punta Almina. ¿Cuál de los siguientes rumbos más se aproxima a nuestro rumbo de aguja, sabiendo que el desvío es de 3º(-) y la declinación magnética la del año en curso?
Navegando obtenemos una demora de aguja al faro de Cabo Trafagar de 315°, simultáneamente tomamos otra demora de aguja al faro de la Isla de Tarifa de 070°. El desvío de la aguja es 1° (+) y la declinación magnética 1° W. Indicar cuál es nuestra situación más aproximada.
Hallándose una embarcación en la oposición del Faro de Punta Paloma y del Faro de Punta Malabata, hallar la corrección total si la demora de aguja al Faro de Punta Malabata es de 003,5°.
Encontrándonos a Hrb 16:00 en la oposición Punta Europa Punta Almina, con un desvío de aguja de 2º() tomamos demora de aguja a Punta Carnero=302º. Situados damos rumbo para pasar a 2 millas al Sur verdadero de Isla Tarifa; puestos a rumbo el desvío es de 4º(). Cuando Punta Cires nos demora por el 137º de aguja, ponemos rumbo a la punta del espigón del Puerto de Tánger. Sabiendo que la declinación magnética en la zona para ese día es de 3ºW y que la velocidad de máquinas durante todo el ejercicio es de 10 nudos, se pide calcular la Hrb a la que Punta Alcazar [Fl(4)12s8M] estará a nuestro través de babor.
A Hrb = 08:00, navegando con rumbo de aguja 265° y un desvío de 3°(-), situados en la oposición de los Faros Punta Europa y de Punta Almina, se toma marcación a Punta Cires = 30° Babor. Una vez situados, se pide calcular el rumbo de aguja para pasar a 3 millas al sur verdadero del Faro de Isla de Tarifa, el desvío para el nuevo rumbo es 4°(-). La declinación magnética para toda la zona de navegación es de 2°(W).
A las 12:00 horas (GMT + 2) del 12 de junio de 2024 nos encontramos en la enfilación de los Faros de Cabo Roche y de Cabo Trafalgar, simultáneamente obtenemos una demora de aguja al Faro de Punta de Gracia de 273°. El desvío de la aguja es 4°(+) y la declinación magnética 2°W. Se pide hallar nuestra situación más aproximada de entre las siguientes.
Hallar la sonda en el momento de la primera bajamar el día 06 de junio de 2024 en Algeciras, con una presión atmosférica de 1022 mb y una sonda en la carta de 6,2 metros.
Encontrándonos a Hrb = 08:00 a 5 millas al Oeste verdadero de Cabo Espartel damos rumbo de aguja 051° con un desvío de 3°(-). Continuamos navegando y a Hrb = 09:00, damos rumbo a un punto “p” de coordenadas: l= 36°08´N; L= 005°53´W; puestos a rumbo el desvío es de 1°(+). Sabiendo que la velocidad de máquinas para todo el ejercicio es de 6 nudos y la declinación magnética en la zona para ese día es de 3°W, se pide calcular el rumbo de aguja al punto “p” y la Hrb a la que Punta de Gracia (Torre de Gracia) nos demorará por el través de estribor.
Navegando a rumbo de aguja 297º, se toma simultáneamente marcación del Faro de Cabo Espartel = 275º y marcación del Faro de Punta Malabata =189º. Siendo la declinación magnética= 4ºW y el desvío 2º(-). ¿Cuál será nuestra situación en ese momento?
El 29 de junio de 2024, a Hrb = 10:35, nos situamos tomando una demora de aguja al Cabo Roche de 011,5º y otra demora de aguja al Cabo Trafalgar de 085,5º. El desvío durante todo el ejercicio es de 1,9º(-). Una vez situados, determinar el rumbo de aguja que debemos poner para dirigirnos a un punto situado a 3 millas al Sur verdadero de la luz roja del espigón del Puerto de Barbate y la hora a la que llegaremos a ese punto si la velocidad de nuestra embarcación es de 6 nudos.
El día 29 de junio, al ser Hrb = 11:30, navegando a Ra= 208º, Ct= 2º (+), nos encontramos en la oposición Punta Europa – Punta Almina y, simultáneamente, tomamos marcación al Faro de Punta Carnero 88º por estribor. En esta posición damos Ra= 253º, Ct = 1º (+). La velocidad de la embarcación es 8 nudos. Se pide la situación estimada a Hrb = 13:00.
Encontrándonos en Tapia de Casariego a las 18:00 UTC del 29 de junio de 2024, con una presión atmosférica de 1018 mb y en un lugar de sonda en la carta de 9 metros ¿cuál sería la sonda en el momento de la bajamar y pleamar más cercana?
A Hrb: 10:00, navegando con un desvío de aguja de 3°(-) tomamos simultáneamente demora de aguja a Isla Tarifa = 074° y a Cabo Espartel = 176°. Situados, ponemos rumbo para pasar a 2 millas al Norte verdadero de Punta Cires, con una velocidad de máquinas de 5 nudos. Seguimos navegando, manteniendo rumbo y velocidad, hasta Hrb= 15:00, momento en el que damos rumbo a la boya cardinal Este en las inmediaciones de la Ensenada de Getares (Bahía de Algeciras) manteniendo la velocidad de máquinas de 5 nudos. Sabiendo que la declinación magnética en la zona para ese día es de 2°(E), se pide calcular la situación de estima a Hrb: 16:24.
Nuestra embarcación está en la enfilación de los Faros de Punta Carnero y Punta Europa. En ese momento obtenemos una demora de aguja (Da) a Punta Europa = 240º y una demora de aguja a Punta Carbonera = 322º. ¿Cuál será su situación más aproximada en dicho instante?
Hallar la sonda en el momento de la primera bajamar el día 02 de agosto de 2024 en Algeciras, con una presión atmosférica de 998 mb y una sonda en la carta de 8,9 metros.
A Hrb: 12:30, navegando con rumbo de aguja= 055° y un desvío = 3°(-), se toman simultáneamente demoras al Faro Isla de Tarifa = 293º y al Faro de Punta Cires = 162º. Una vez situados se da rumbo al Faro de Punta Europa con un desvío de aguja de 4°(-) y una velocidad de máquinas de 7 nudos. Calcular el rumbo de aguja al Faro de Punta Europa y la Hrb cuando nos encontremos por el través el Faro de Punta Carnero. Supóngase que en el momento de la navegación la declinación magnética en toda la zona es de 5°(E).
A las 09:00 Hrb, navegando al rumbo verdadero 090° en las proximidades del Puerto de Barbate, tomamos una demora de aguja al Faro de Cabo Trafalgar de 330°, cuando nos encontramos sobre la línea isobática de 100 metros. La declinación magnética es 3°(W) y el desvío de la aguja 3°(E). Se pide determinar nuestra situación más aproximada de entre las siguientes.
El día 23 de noviembre, al ser Hrb: 10:00, encontrándonos a 3 millas al norte de Cabo Espartel, damos rumbo de aguja= 071º, Ct= 3º(-). Navegamos al mencionado rumbo hasta que tenemos a Punta Malabata por el través de estribor. En ese momento damos rumbo de aguja= 082º, Ct= 2º(-). La velocidad de la embarcación es 6 nudos. Determinar la situación estimada a Hrb: 12:00.
A Hrb: 09:30, nos situamos tomando simultáneamente una demora de aguja a Isla de Tarifa de 095º y otra a Punta Malabata de 178º, con una corrección total de 2º(+). Una vez situados, ponemos rumbo hacia un punto situado en demora verdadera 207º del Cabo Trafalgar y a una distancia de 2,8 millas, con una nueva corrección total de 4º(-) y una velocidad de 6 nudos. Se pide calcular el rumbo de aguja y la hora de llegada al punto señalado.
Entrando en el puerto de Vigo el día 23 de noviembre de 2024 nos encontramos en un lugar de sonda en la carta de 5,8 metros. Sabiendo que la presión atmosférica es 1023 milibares, ¿cuál sería la sonda en el momento de la segunda pleamar y segunda bajamar?
Encontrándonos el día 12 de septiembre de 2022 en un lugar de sonda en la carta de 3 metros en el puerto de Ceuta y siendo la presión atmosférica de 1028 mb. Indica cuál de las siguientes respuestas más se aproxima a la sonda en el momento que tendremos en la 2ª bajamar de ese día.
Hallándose una embarcación en la oposición de la marca cardinal norte cercana a Punta Malabata y el faro de Punta de Gracia, hallar la corrección total si la demora de aguja a dicha marca cardinal es de 176°.
Encontrándonos a Hrb=10:00 en la oposición Cabo TrafalgarCabo Espartel, con un desvío de aguja de 6º () tomamos demora de aguja a Punta Gracia = 045º. Situados, damos rumbo para pasar a 2 millas al Norte verdadero de Punta Cires; puestos a rumbo el desvío es de 8º (). Cuando Punta Cires nos demora por el 245º de aguja, damos rumbo a un punto "p" de coordenadas 36º09'N; 005º23,4'W; puestos a rumbo el desvío es de 4º (+). Sabiendo que la declinación magnética en la zona para ese día es de 2ºW y que la velocidad de máquinas durante todo el ejercicio es de 5 nudos, se pide calcular el Rumbo de aguja al punto "p" y la Hrb cuando nos encontramos en la oposición Punta CarneroPunta Europa.
Hallar la sonda en el momento de la primera bajamar el día 16 de octubre de 2022 en Algeciras con una presión atmosférica de 1008 mb y una sonda en la carta de 8,2 metros.
Partiendo de las siguientes coordenadas: 36º05´N; 006º20´W damos rumbo para pasar a 6 millas al sur del Faro de Cabo Trafalgar. ¿Cuál de los siguientes Rumbos de Aguja más se aproxima al de nuestra embarcación sabiendo que la CT= 1º(-) el día 12 de octubre de 2022?
Nos encontramos en la oposición Faro de Punta Gracia – Faro de Punta Malabata. En ese momento obtenemos una Demora de aguja al Faro de Punta Gracia = 350º. ¿Cuál de las siguientes respuestas corresponde con nuestra Corrección Total (CT)?
Navegando en demanda del Estrecho de Gibraltar, con un desvío de aguja de 3°(-), a una velocidad de máquinas de 6 nudos, a Hrb=21:00, tomamos simultáneamente demora de aguja a Punta Europa = 036º y demora de agua a Punta Carnero = 304º. Situados, damos rumbo a pasar a 1,5 millas al Sur verdadero de Isla Tarifa. Sabiendo que la declinación magnética en la zona para ese día es de 1ºW, se pide calcular la posición a las 22:40.